近日，科技部战略研究院研究员金履忠、中国工程院院士郭孔辉、原中国汽车工业公司总经理李刚等中国汽车界的老前辈联合上书温家宝总理，建议中央政府对电动汽车采取特殊的扶持、优惠政策。而无论是国家发改委、国家电网公司、科技部等，都对国内汽车充电站的建设发出相关鼓励和支持政策。据记者近期了解到的信息显示，在纯电动汽车研发领域已经投入数亿元的比亚迪和万向等民营汽车企业，正在频频游说国家电网加快充电机建设。遗憾的是，如今国内只有北京、武汉、杭州等几大城市，才能偶尔看到作为电动汽车研发前期成果即混合动力汽车（兼用油、电）的身影，电动轿车的发展目前还在缓慢酝酿中。
电动车需要补充“血液”
日前，国内纯电动汽车技术障碍正在被逐一攻克，一批电动车已经在北京奥运会上服务于社会。
国内首款自主品牌新能源汽车奇瑞A5混合动力车也在北京奥运期间正式投入营运，近期开始批量生产并上市销售；而长安汽车自主研发的首款量产混合动力轿车杰勋HEV，也已经在长安汽车第五工厂正式下线；吉利汽车的熊猫电动车也将在明年10月启动；早在10年前即开始专注发展电动车的万向集团电动轿车一次充电续驶里程已从前年的280公里延长到380公里，车辆所配备的锂电池组循环寿命已从原有的500次上升到1500次。此外，支持电动车动力的“加电站” 也在运行当中。
搭载双模电动动力系统的比亚迪F3和F6双模电动汽车将在今年下半年正式上市销售。比亚迪DM电动汽车一次充电能够行驶100 公里，而纯电动车一次充电能够行驶300多公里，快充的话10分钟能够充电50%，而在家用电源下9个小时就能够充满。在其生产基地，比亚迪还建造了一座 “加电站”，为未来全国全面普及“加电站”做好准备。
诚然，已解决技术瓶颈的电动车，再次遇到生死攸关的难题，那就是充电站的建设。
政府加快充电机建设速度
可喜的是，目前相关政府部门对电动汽车充电站的建设也被提上日程。
早在2007年6月，一份《国家电网公司“十一五”节能减排综合性工作方案》的文件中就规划显示，将在北京、上海等试点省市的公交车、出租车、工程抢险车、垃圾清运车等领域开展电动化改造、试点运营和充电站建设等工作。预计到“十一五”末，国家电网公司经营区域内电动公交车运行线路将达到420条，电动公交车达到4200辆，电动出租车达到535辆。遗憾的是，由国家电网筹建的首批“示范”电动汽车充电站，未来商业化前景更大的纯电动轿车并未被列入服务对象。
2007年12月14日，国家发改委新修订的《产业结构调整指导目录（2007年本）》，就在旧版目录鼓励建设燃气汽车加气站工程的基础上，首次提出鼓励建设新能源汽车充电站工程，这无疑为电动汽车产业化提供了现实依据。在今年8月初召开的“首届绿色能源汽车发展高峰论坛”上，科技部表示计划通过连续3年，在国内10个以上有条件的大城市，进行千辆新能源汽车的试验，开展千辆级混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车以及能源供应基础设施的大规模示范。
不过，要在全国范围内大规模建设电动汽车充电站网络，则尚需国家发改委等政府部门的批准。一旦国家电网公司正式启动电动汽车充电站全国网络的建设，势必会让已经在电动汽车领域投入巨资的企业看到曙光。
汽车前辈建议对电动车减免税
在科技部战略研究院研究员金履忠、中国工程院院士郭孔辉、原中国汽车工业公司总经理李刚等中国汽车界的老前辈的调研报告中，最后就中国汽车工业的发展给温家宝总理提出了建议。
其中包括建议对自主开发的节能环保车，制定比一般自主品牌更为优惠的政策。他们建议政府对电动汽车给与差价补贴。同时建议有关部门研究，可否对这种汽车的生产企业和使用的个人再减征某些税费，比如购置税，政府采购优先选购电动汽车等，以鼓励这种车的发展。此外，他们建议有关部门对大容量动力充电电池和双模轿车组织制定标准和质量认证，支持和鼓励在停车场建立公用220伏充电桩和快速充电网络，以消除用户充电的后顾之忧。
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